Tregu kinez i makinave është më i madhi në botë dhe dominohet nga markat vendase. Dhe si një eksportues, Kina ka filluar të zbrapsë makinat e famshme gjermane. Kjo është veçanërisht e dukshme te automjetet elektrike, ku gjermanët vështirë se luajnë ndonjë rol.
Ekziston gjithashtu një problem strukturor për prodhuesit e makinave: transformimi në elektromobilitet dhe drejtim autonom do të shkaktojë kosto të larta, për një kohë të pacaktuar.
Burimet financiare të nevojshme për këtë duhet të vijnë nga bizneset klasike të benzinës dhe automjeteve me naftë, të cilat politikisht po humbin popullaritet.
Mundesh me e lexu edhe…
Gjysma e parë e vitit shkoi mirë. Volkswagen (VW), Mercedes-Benz dhe BMW po shënojnë rritje të shitjeve dhe fitime më të larta. Megjithatë, parashikimet për vitin e plotë janë nën pritshmëritë e shumë investitorëve dhe aksionarëve, shkruan Katror.info.
Inflacioni dhe rritja e normave të interesit po pengojnë shitjet dhe kërkesa për automjete të reja është më e ulët.
“Edhe pse ne shohim një rritje të prodhimit, kjo nuk është një shenjë relaksimi”, paralajmëron Hildegard Müller, presidente e Shoqatës Gjermane të Industrisë së Automjeteve. Shitjet janë ende për një të pestën më e ulëta se sa para krizës së vitit 2019.
Në Gjermani po bien porositë, sidomos për makinat elektrike. Kërkesa në atë segment në Gjermani aktualisht është vetëm 60 për qind e vëllimit të vitit të kaluar.
Megjithatë, Kina, tregu më i madh dhe më i rëndësishëm i makinave në botë, po fiton vazhdimisht forcë jo vetëm përsa i përket regjistrimeve të reja të automjeteve elektrike. Globalisht, një në dy makina elektrike janë tani në Kinë.
Dhe prodhuesit kinezë po bëjnë përparim të shpejtë. E vetmja konkurrencë reale në tregun vendas është aktualisht prodhuesi amerikan i makinave Tesla.
Blerësit kinezë të makinave, veçanërisht ata me të ardhura të larta, kohët e fundit kanë filluar të preferojnë markat vendase. Lider është BYD, e cila, sipas të dhënave të fundit nga Shoqata e Automjeteve të Udhëtarëve në Kinë, ka shitur 29 për qind më shumë makina elektrike se Tesla në gjysmën e parë të vitit.
“Ka ndryshime në treg,” thotë anëtari i bordit të Volkswagen Kinë, Ralf Brandstätter. Ai vëzhgoi drejtpërdrejt sesi BYD e rrëzoi liderin prej dekadash, kompaninë Volkswagen, nga vendi i parë në tremujorin e parë. BYD arriti të shesë pothuajse njëzet herë më shumë automjete elektrike në Kinë sesa gjigandi gjerman.
Për të ndryshuar trendin, Volkswagen po përpiqet të krijojë një partneritet me prodhuesin kinez të makinave Xpeng, i cili përfshin fusha të elektromobilitetit, softuerit dhe drejtimit autonom.
Për këtë qëllim, kompania nga Wolfsburgu po investon 700 milionë dollarë në startup. Fillimisht ishin planifikuar dy modele elektrike të markës VW, të cilat duhet të shfaqen në tregun kinez në vitin 2026.
Përveç shqetësimit të Volkswagen me markat e tij luksoze Porsche dhe Audi, Mercedes dhe BMW kanë gjithashtu arsye për t’u shqetësuar.
Në një studim të ri, konsulenca e automobilave Berills Strategy Advisors sheh një “ndryshim të rojes në Kinë”. Në konkurrencë të ashpër me prodhuesit tradicionalë të nivelit të lartë nga Gjermania, kinezët janë “në korsinë e shpejtë”.
“Për prodhuesit gjermanë, rezultatet janë alarmante,” shpjegon Willy Wang, drejtor menaxhues i konsulencës Berills në Kinë. “Sepse konkurrentët kinezë janë qartësisht përpara në shumë aspekte kur bëhet fjalë për perceptimin e klientëve.” Pamja ka ndryshuar plotësisht me transformimin në makina elektrike.
Automjetet luksoze gjermane dikur konsideroheshin si simbole ideale të statusit për klasat e mesme dhe të larta ambicioze të Kinës. Prodhuesit vendas kishin një reputacion për të qenë teknikisht të prapambetur dhe jo bindës për sa i përket cilësisë.
Automjetet e prodhuara në Kinë tani performojnë veçanërisht mirë me veçoritë dixhitale si sistemet e sofistikuara të ndihmës dhe argëtimi në automjet – nuk është çudi kur merrni parasysh situatën e trafikut në qytetet kineze.
Sipas studimit, kur bëhet fjalë për komoditetin dhe cilësinë, klientët vlerësojnë se këto automjete janë pothuajse në të njëjtin nivel ose pak më të mirë se prodhuesit e njohur.
Teknologjia po bëhet më e rëndësishme për klientët kinezë sesa vlerat tradicionale. “Motivi kryesor për blerjen e automjeteve luksoze gjermane është marka, ndërsa motivet për blerjen e automjeteve premium kineze lidhen kryesisht me produktin”, sipas studimit të Beryls.
Nuk është çudi që 80 për qind e makinave elektrike në Kinë tani prodhohen në vend. Tesla është e vetmja kompani nga jashtë që është ndër dhjetë më të suksesshmet në Kinë, ndërkohë që markat gjermane nuk luajnë më asnjë rol në atë rreth të famshëm.
Në të gjithë tregun kinez të automobilave, duke përfshirë automjetet me djegie të brendshme, prodhuesit kinezë do t’i kalojnë prodhuesit e huaj për herë të parë në vitin 2023 me një pjesë të tregut prej 51 për qind.
Firma konsulente AlixPartners parashikon se kjo pjesë do të rritet në dy të tretat deri në vitin 2030.
Në të njëjtën kohë, prodhuesit evropianë janë gjithashtu nën presion në rritje nga prodhuesit kinezë të automjeteve elektrike në tregun vendas.
Në tremujorin e parë të këtij viti, Kina zëvendësoi Japoninë si kampione botërore në eksportet e makinave. Vetëm tre vjet më parë, Kina ishte në vendin e gjashtë në atë listë. Vendi aziatik është në rritje si treg shitjesh, eksportues dhe si vend prodhues.
“Kina është në rrugën e saj të mirë për t’u bërë një superfuqi e automobilave,” thotë Fabian Piontek, një ekspert i automobilave në AlixPartners. /Katror.info
Përgatiti:
