Që nga fillimi i ndërtimit në shekullin e 19-të, kanali ka magjepsur botën, duke shtyrë kufijtë e asaj që është e mundur, duke kapërcyer tensionet politike ndërkombëtare dhe duke revolucionarizuar transportin.
Kanali i Panamasë nuk është i panjohur për vëmendjen globale.
Kërcënimet e Presidentit të zgjedhur Donald Trump për të “kërkuar që Kanali i Panamasë t’i kthehet Shteteve të Bashkuara të Amerikës, plotësisht, shpejt dhe pa pyetje,” ndoshta edhe me forcë ushtarake, kanë shkaktuar raundin e fundit të obsesionit ndërkombëtar për këtë arritje të jashtëzakonshme të inxhinierisë njerëzore.
Mundesh me e lexu edhe…
Por që nga fillimi i ndërtimit në shekullin e 19-të, kanali ka magjepsur botën, duke shtyrë kufijtë e asaj që është e mundur, duke kapërcyer tensionet politike ndërkombëtare dhe duke revolucionarizuar transportin.
Ndoshta infrastruktura më e famshme kritike e kohëve moderne, kanali është kthyer në një destinacion të dëshiruar për udhëtarët, me turizmin në këtë rrugë ujore që është rritur ndjeshëm vitet e fundit, ndërsa Panamaja ka zgjeruar përpjekjet për të tërhequr vizitorë.
Shumë prej atyre që kërkojnë një përvojë të shpejtë dhe argëtuese me varkë përmes xhunglës apo një shikim të makinerive gjigante të metalit, përfundojnë të jenë të edukuar mbi një histori të ndërlikuar dhe dramatike që është e pandashme nga historia e dy Amerikave, shkruan CNN, transmeton Katror.info.
“Ishte një megaprojekt inxhinierik që ndryshoi botën me ndihmën, duart, djersën dhe gjakun e mijëra njerëzve nga 97 kombësi që u mblodhën në këtë istmus kaq të vogël,” tha Ana Elizabeth González, drejtoreshë ekzekutive dhe kuratore kryesore e Muzeut të Kanalit të Panamasë, duke vënë në dukje grupin e larmishëm të punëtorëve që u dyndën në Panama për të ndihmuar në ndërtimin e tij.
“Ne jemi ura e botës, por edhe zemra e universit, duke qenë një vend kaq i vogël, qendror dhe një vend lidhjeje ndërkombëtare” tha ajo.
Rreth 820,000 vizitorë shkuan në Miraflores, qendra kryesore për vizitorët e kanalit, për të parë tregtinë detare të ndodhte para syve të tyre në vitin 2024, sipas González, ndërsa mijëra të tjerë bënë vizita përgjatë ujit apo në vende të tjera përgjatë rrugës së kanalit.
Sipas Autoritetit të Kanalit të Panamasë (ACP), kjo shifër pritet të rritet, me amerikanët që përbëjnë pjesën më të madhe të vizitorëve.
Për udhëtarët e interesuar që po mendojnë një udhëtim në Panama gjithashtu shtëpi e pyjeve tropikale, shkretëtirave, vullkaneve dhe më shumë se 1,600 ishujve ky është udhëzuesi i CNN Travel për të vizituar kanalin.
Pse është kaq i rëndësishëm?
Rreth 5% e tregtisë globale kalon përmes rrugës 50-milëshe (80 kilometra) të kanalit çdo vit, me pjesën më të madhe të saj që përbëhet nga ngarkesa që udhëton midis Bregut Lindor të Shteteve të Bashkuara dhe Azisë. Afërsisht 40% e të gjitha konteinerëve të SHBA kalojnë përmes tij, dhe më shumë se 70% e ngarkesave të kanalit kanë destinacion ose vijnë nga Amerika.
I menaxhuar nga ACP (Autoriteti i Kanalit të Panamasë), një entitet autonom qeveritar, kjo autostradë ujore lidh 170 vende përmes 1,920 porteve.
Para hapjes së tij në vitin 1914, anijet që kërkonin të kalonin midis Atlantikut dhe Paqësorit duhet të lundronin përreth Amerikës së Jugut, duke kaluar Kepin Horn në majën e Patagonisë Kiliane, një udhëtim jashtëzakonisht i rrezikshëm dhe që kërkonte shumë kohë. Ai kalim vrau rreth 10,000 detarë që nga koha kur detarët holandezë e kaluan për herë të parë në vitin 1616 deri në hapjen e rrugës panameze.
Dhe pastaj erdhi kanali.
“Toka e ndarë, bota e bashkuar’” ishte slogani që dikur shfaqej në vulën e këtij rrugë ujore. Mekanizmi i kanalit që lidh dy oqeane ka shërbyer mbi 815,000 anije që nga hapja e tij, duke reduktuar kohën e udhëtimit të anijeve me plot pesë muaj dhe distancën me 8,000 milje (12,875 kilometra).
Kanali që shihni sot është një version i përmirësuar i atij origjinal, pasi rruga ujore iu nënshtrua një zgjerimi prej miliarda dollarësh që përfundoi në vitin 2016 për të pranuar anije NeoPanamax, këto transportues konteinerësh dhe ngarkesash gjigante, të padëgjuara në fillim të viteve 1900, por tashmë gjithnjë e më të zakonshme në detet e hapura.
Një sistem me mbyllje ndihmon të gjitha anijet të kalojnë midis oqeaneve, nga një anije e vogël deri te një anije e madhe ngarkesash. Për të siguruar një kalim të qetë nëpër këtë sistem kompleks, kapitenët janë të detyruar të dorëzojnë kontrollin e anijes te një nga pilotët e ACP-së për udhëtimin që zgjat tetë deri në dhjetë orë.
Kjo rrugë ujore ka marrë një domethënie pothuajse sinonim me Panamanë dhe është xhevahiri ekonomik i vendit. Në vitin 2024, të ardhurat e kanalit ishin rreth 5 miliardë dollarë, duke kontribuar afro 8% të PBB-së vjetore të përgjithshme, sipas një studimi nga IDB Invest.
“Kanali, në thelb, është ari ynë,” tha Luis Pinto Rios, një udhërrëfyes për Panama Canal Tours.
Si ta vizitoni?
Nëse dëshironi të shihni këtë mrekulli të krijuar nga njeriu, ekzistojnë tre mënyra për ta vizituar: nga toka, nga uji dhe nga ajri.
Në këmbë, turistët mund të vizitojnë Qendrën për Vizitorë në Miraflores ose në Agua Clara, të vendosura në skajet përkatëse të kanalit në Paqësor dhe Atlantik. Të dyja ofrojnë orare kalimesh në mëngjes dhe pasdite, duke u dhënë vizitorëve blloqe specifike kohe për të parë anijet që kalojnë përgjatë kanalit.
Qendra për Vizitorë në Miraflores, vetëm 15 minuta larg me makinë nga rrokaqiejt e Panama City dhe opsioni më i popullarizuar për turistët, ofron një përvojë të veçantë me një film IMAX të rrëfyer nga Morgan Freeman. Filmi tregon historinë e Panamasë dhe vetë kanalit përmes rikrijimeve historike, duke përfshirë detaje rreth zgjerimit të vitit 2016 dhe duke shpjeguar mënyrën komplekse se si një anije kalon nga një oqean në tjetrin.
Miraflores gjithashtu ka tribuna me ulëse si ato të stadiumeve, ku vizitorët mund të shohin anijet e mëdha të ngarkesave dhe kroçerat plot me udhëtarë që kalojnë përmes një seti të dyfishtë mbylljesh, të tërhequra nga trena në të dyja anët, ndërsa punonjësit e kanalit përshëndesin nga dritaret me buzëqeshje.
Agua Clara ofron pamje të Liqenit Gatún, një pjesë kyçe e udhëtimit të anijeve nëpër kanal, si dhe të disa pjesëve të përpjekjeve për zgjerim.
Vizitorët mund të shkojnë në qendrat për vizitorë në mënyrë të pavarur ose të bashkohen me një tur të udhëhequr nga shumë kompani të pavarura turistike.
Për ata që preferojnë aventurat jashtë dhe duan të shmangin turmat, parqet kombëtare Soberania, Camino de Cruces dhe Chagres ofrojnë shtigje për ecje përgjatë basenit të kanalit. Vizitorët mund të marrin një taksi ose të udhëtojnë vetë deri në fillimet e shtigjeve.
Dhe pastaj është mundësia për të hipur në një varkë dhe të ngasni përmes kanalit vetë.
Ka dy mundësi kryesore për ture me varkë: njëra ofron udhëtime përgjatë rrugës së kanalit që nisen nga Panama City në anën e Paqësorit ose nga Koloni në Atlantik, dhe tjetra viziton Liqenin Gatún, i cili përbën një pjesë të madhe të kanalit dhe është rrethisht në mes të rrugës së tij 50-milëshe.
Turet me varkë në liqenin Gatún
Nisen kryesisht nga Marina e Gamboa, Gamboa është një qytet i gjelbër dhe i gjallë, më pak se një orë larg me makinë nga qendra e Panamasë, në mes të rrugës së kanalit.
I krijuar duke bllokuar lumin Chagres të Panamasë, Gatún ishte liqeni më i madh i krijuar nga njeriu në Tokë kur u ndërtua në fillim të viteve 1900. Turet në Gatún udhëtojnë nëpër arterien e liqenit të kanalit, duke i lejuar turistët të shohin, lundrojnë, peshkojnë dhe vëzhgojnë kafshët e egra. Nga pozita e këtyre varkave të vogla, anijet e ngarkesave që kalojnë duken më të mëdha se jeta.
Qindra anije të mëdha gjithashtu kalojnë përmes kanalit çdo vit.
Ju mund të merrni një velierë personale, varkë me motor ose jaht, megjithatë mund të kushtojë qindra ose mijëra dollarë për të kaluar përmes kanalit, edhe për një varkë të vogël.
“Është një kanal neutral, kështu që çdo anije në botë mund ta përdorë atë. Çdo vend paguan të njëjtën shumë, pavarësisht nga vendi prej nga vjen,” tha Jerin Tate, pronar i kompanisë turistike Panama Day Trips.
Kompanitë turistike ofrojnë gjithashtu mundësi helikopterësh dhe aeroplanësh, duke i dhënë vizitorëve mundësinë për të parë tregtinë ndër-oceanike nga një këndvështrim ajror.
Nëse dëshironi të shihni kanalin në veprim, por nuk mund ta vizitoni Panamanë, ACP transmeton në livestream aktivitetet në pesë sete mbylljesh dhe kanali funksionon 24 orë në ditë.
Për të bërë një zhyetje më të thellë në historinë dhe rolin e kanalit në botë, turistët mund të drejtohen gjithashtu në Muzeun e Kanalit në Casco Viejo, qytetin e vjetër të Panama City. I njohur për muzeun, kafenetë dhe barët e njohura në çatitë, një vizitë në Casco Viejo është një mundësi e domosdoshme për ata që vizitojnë kryeqytetin e vendit.
Historia e gjatë e kanalit
Përpjekjet për të lidhur oqeanet e botës përmes Amerikës Qendrore datojnë që nga fillimi i shekullit të 16-të, kur eksploruesit spanjollë shqyrtuan rrugët përgjatë lumit Chagres dhe e vlerësuan çdo rrugë si të pamundur.
Interesi amerikan u shfaq në fillim të shpërthimit të kërkimit të arit në mes të viteve 1800, pasi amerikanët e etur kërkonin mënyra më të shpejta dhe më të mira për të shkuar në Kaliforni. Ishin inxhinierët francezë, të udhëhequr nga zhvilluesit e Kanalit të Suezit, ata që bënë lëvizjen e parë për të ndërtuar një kanal, duke filluar ndërtimin në vitin 1881.
Planet përfshinin ndërtimin e mbylljeve nga Gustave Eiffel, ndërtuesi i njohur i Kullës Eiffel. Pavarësisht ëndrrave të mëdha dhe mundësive masive, përpjekjet franceze përfunduan në dështim për shkak të vdekjes së mbi 22,000 personave nga sëmundjet dhe aksidentet gjatë ndërtimit, vështirësive financiare dhe korrupsionit të brendshëm.
Shtetet e Bashkuara blenë të drejtat nga francezët në fillim të shekullit të 20-të. Territori në atë kohë kontrollohej nga Republika e Kolumbisë, por një kryengritje e mbështetur nga SHBA çoi në ndarjen e Panamasë nga Kolumbia dhe formimin e Republikës së Panamasë në vitin 1903.
Ndihma amerikane për pavarësinë e Panamasë çoi në nënshkrimin e Traktatit Hay-Bunau-Varilla në vitin 1903, i cili, në këmbim, i dha Shteteve të Bashkuara kontroll mbi një shtrirje 50 milje të gjatë dhe 10 milje të gjerë për të ndërtuar kanalin përgjithmonë. Ky shtrihej quajt “Zona e Kanalit”.
Ky projekt erdhi me një kosto të madhe njerëzore dhe financiare: rreth 5,600 persona u vlerësuan të kenë vdekur gjatë ndërtimit nga SHBA, shumica e të cilëve ishin punëtorë ndërtimi nga Indisë Perëndimore, dhe Amerika shpenzoi rreth 375 milionë dollarë, projekti më i shtrenjtë i ndërtimit në historinë e vendit deri atëherë.
Pasi u përfundua në vitin 1914, ceremonitë e planifikuara të hapjes madhështore të kanalit u anuluan për shkak të shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, duke bërë që kalimi i parë i anijes të ishte një ngjarje jo shumë e madhe apo e njohur. Gjatë luftës, kalimi ishte përdorur pak, por më vonë shërbeu si një kalim i rëndësishëm për përpjekjet e Aleatëve gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Shtetet e Bashkuara gjithashtu përdorën tokën në Panama për një sërë aktivitetesh ushtarake, nga trajnimi i astronautëve (Neil Armstrong u trajnua për mbijetesën në xhungël në një bazë ajrore në Zonën e Kanalit) deri te testimi i armëve kimike gjatë mesit të shekullit të 20-të si pjesë e Projektit San Jose.
“Shekulli ynë i 20-të ishte plot tensione për interpretime të ndryshme të të njëjtit traktat të vitit 1903. Kishte shumë incidente,” tha González, me një pikë të madhe kundërshtimi që lidhej me sovranitetin në Zonën e Kanalit, një shtrirje që shpesh trajtohej si një koloni amerikane.
Marrëdhënia midis Shteteve të Bashkuara dhe Panamasë filloi të shpërbëhej ngadalë për shkak të mosmarrëveshjeve të cilat ndonjëherë shpërthenin në dhunë mbi kontrollin e kanalit dhe pabarazinë në trajtimin e panamanëve dhe grupeve të tjera kombëtare krahasuar me punëtorët amerikanë. Kishte gjithashtu pyetje mbi se kush duhet të fluturonte flamuri i Shteteve të Bashkuara dhe/ose i Panamasë në Zonën e Kanalit. Në një moment, Panama madje ndërpreu marrëdhëniet diplomatike me Shtetet e Bashkuara.
Ish-presidenti Jimmy Carter ishte ai që ndërmjetësoi kushtet për transferimin përfundimtar të kanalit në kontrollin e Panamasë në Natën e Vitit të Ri 1999.
Kanali sot
Pavarësisht shqetësimeve globale se Panama mund të mos jetë në gjendje ta menaxhojë kanalin në mënyrë të duhur pas dorëzimit në vitin 1999, ky rrugëtim ka lulëzuar nën kontrollin e brendshëm. Vetëm pesë vjet pas marrjes së kontrollit, kanali raportoi dyfishimin e të ardhurave, uljen e shkallës së aksidenteve dhe realizimin e projektit të tij të ambicioz për zgjerim.
Edhe pse dikur ishte i përkufizuar nga punëtorët dhe menaxhimi të huaj, rreth 92% e forcës punëtore sot është panamaniane, dhe kanali prek industri të ndryshme në të gjithë vendin.
“Sigurisht që amerikanët e ndërtuan kanalit, por panamanët e çuan atë në nivelin tjetër. Ata e zgjeruan,” tha Tate.
Megjithatë, Trump thotë se ai është i tij për ta marrë një ide që u hodh menjëherë poshtë nga qeveria e Panamasë.
“Si president, dua të shpreh saktësisht që çdo metër katror i Kanalit të Panamasë dhe zonës së tij përkatëse i përkasin Panamsë, dhe do të vazhdojnë të jenë,” tha Presidenti José Raúl Mulino në një deklaratë në dhjetor.
“Sovraniteti dhe pavarësia e vendit tonë nuk janë të negociueshme,” shtoi ai.
Kërcënimi i Trump për ta marrë përsëri kanalin nuk është rreziku i vetëm që rruga panamiane përballon.
Mungesa e reshjeve ka shkatërruar këtë rrugë të ujit në vitet e fundit, me vitin 2023 që ishte viti i tretë më i thatë në historinë e kanalit. Mungesa e ujit ka ulur ndjeshëm numrin e anijeve që mund të kalojnë përmes tij, dhe vendet e ndryshme në botë janë të shqetësuar për ndikimin e mundshëm në tregtinë globale në rast se nivelet e ujit në kanal bëhen shumë të ulëta.
Megjithatë, shpresa nuk është e humbur
Qeveria panamaniane ka marrë masa për të adresuar këtë çështje që nga viti 2007, kur filluan përpjekjet e zgjerimit, duke punuar për ndërtimin e një liqeni të ri për të ndihmuar furnizimin me ujë të kanalit, si dhe për furnizimin me ujë të pijshëm të Panamasë dhe kanalizimin e fondeve në përpjekje për riciklimin e ujit. Kur është e nevojshme, kalimet ditore kufizohen, dhe orari i kanalit përshtatet për të maksimizuar përdorimin e ujit.
“Kërkimi vazhdon për një set zgjidhjesh afatgjata dhe konkrete,” shkruajti ACP në një deklaratë të nëntorit 2023. “Nuk ka një përgjigje të thjeshtë ose projekt që mund të zgjidhë menjëherë sfidën e ujit. Megjithatë, Panama do të ngrihet për të mbrojtur Kanalin e Panamasë për vitet që vijnë.”
Megjithatë, panamanët janë optimistë.
“Patjetër, Kanali i Panamasë dhe qeveria kanë lëvizur në lojën e shahut për të pasur lëvizjen më të mirë, për të mbajtur kanalin në funksion,” tha Rios. “Ne si panamanë, po përpiqemi të bëjmë më të mirën, jo për xhepin, jo për përfitimin tonë, por për botën.”
Dhe për panamanët, nuk ka krenari më të madhe se kanali, një simbol kombëtar me arritje ndërkombëtare. Stema e vendit thotë gjithçka: pro mundi beneficio — “për përfitimin e botës.” /Katror.info
Burimi: CNN
Përktheu dhe përshtati: Katror Media
Përgatiti:
