Këshilli i BE-së ka miratuar rregulla të reja që synojnë ta bëjnë shumë më të lehtë për pronarët e automjeteve elektrike që udhëtojnë nëpër Evropë, duke ndihmuar në të njëjtën kohë në uljen e prodhimit të gazeve të dëmshme, njofton The Verge.
Rregullorja e re është vendosur të përfitojë pronarët e makinave elektrike dhe furgonëve në tre mënyra: Redukton ankthin e diapazonit duke zgjeruar infrastrukturën e karikimit të EV përgjatë autostradave kryesore të Evropës, i bën pagesat “në pompë” më të lehta dhe siguron që çmimi dhe disponueshmëria të komunikohen qartë për të shmangur surprizat.
Nga viti 2025 e tutje, rregullorja e re kërkon që stacionet e karikimit të shpejtë që ofrojnë të paktën 150 kW energji të instalohen çdo 60 km (37 mi) përgjatë Rrjetit të Transportit Trans-Evropian të BE-së, ose sistemit të autostradave (TEN-T), korridori kryesor i transportit të bllokut. Rrjeti i karikimit të shpejtë përgjatë autostradave evropiane është tashmë mjaft i fortë, në një udhëtim rrugor prej 3,000 km (2,000 milje) së fundmi me një VW ID Buzz. Ky ligj i ri mund të eliminojë vetëm ankthin e rrezes për ata që i përmbahen rrugëve TEN-T.
Mundesh me e lexu edhe…
Lajmi i mirë është se rregullorja urdhëron që stacionet e karikimit përgjatë “rrjetit kryesor rrugor TEN-T” – rrugët më të rëndësishme që lidhin qytetet dhe nyjet kryesore – duhet të kenë të paktën 400 kW të prodhimit total deri më 31 dhjetor të vitit 2025. Kjo përfshin të paktën një pikë karikimi të aftë për një prodhim individual prej 150 kW. Deri më 31 dhjetor të vitit 2027, rregullorja kërkon të paktën 600 kW të prodhimit total dhe të njëjtën kërkesë individuale të pikës së karikimit prej 150 kW.
Disa stacione karikimi tregtohen si 150 kW tani, por më pas kufizojnë prodhimin për kabllon e pikës së karikimit, në mënyrë që pronarët e automjeteve elektrike të mos marrin gjithmonë ngarkesën e shpejtë që prisnin. Rregullorja e re do të thotë se ka të paktën një pikë karikimi në këto stacione të aftë për një dalje më të shpejtë 150 kW, e cila është thelbësore për disa automjete elektrike aktuale që mund të përballojnë 350 kW dhe modelet e ardhshme që padyshim do ta tejkalojnë këtë.
Rregullorja kërkon gjithashtu që pagesat e tarifimit ad-hoc të mund të bëhen përmes kartave ose pajisjeve pa kontakt, pa kërkuar një abonim. Kjo duhet të bëjë të mundur tërheqjen në çdo stacion karikimi nga çdo rrjet dhe karikimin e EV-së tuaj pa kërkuar më parë aplikacionin e duhur ose pa u regjistruar për një abonim. Operatorëve u kërkohet të listojnë qartë çmimet në pikat e tyre të instaluara të rimbushjes nëpërmjet “mjeteve elektronike”, duke përfshirë kohën e pritjes dhe disponueshmërinë.
Përveç mbulimit të pronarëve të makinave elektrike dhe furgonëve, rregullorja ka gjithashtu objektiva vendosjeje për rimbushjen e automjeteve elektrike të rënda dhe adreson portet detare dhe aeroportet, si dhe karburantin me hidrogjen si për makinat ashtu edhe për kamionët.
Motivimi për të adoptuar më shumë EV.
Rregullorja e re është pjesë e një pakete të ashtuquajtur “Fit for 55” iniciativash që synojnë të ndihmojnë BE-në të arrijë objektivin e saj për të reduktuar emetimet e serrave me 55 për qind përpara vitit 2030 (krahasuar me nivelet e vitit 1990) dhe për të arritur neutralitetin e klimës deri në vitin 2050. Transporti thuhet se është përgjegjës për 25 për qind të emetimit të BE-së, 7 për qind të përdorimit të gazrave serrë që vijnë nga emetimet e gazrave serrë.
Tani që rregullorja është miratuar zyrtarisht nga Këshilli, ajo duhet të përparojë përmes disa formaliteteve përpara se të hyjë në fuqi si ligj në të gjithë BE-në.
“Ligji i ri është një moment historik i politikës sonë ‘Fit for 55’ që ofron më shumë kapacitete rimbushjeje publike në rrugë në qytete dhe përgjatë autostradave në të gjithë Evropën”, tha Raquel Sanchez Jimenez, ministrja Spanjolle e Transportit, në një deklaratë për shtyp. “Ne jemi optimistë që në të ardhmen e afërt, qytetarët do të jenë në gjendje t’i karikojnë makinat e tyre elektrike po aq lehtë sa sot në pompat tradicionale të benzinës”, tha ajo. /Katror.info
Përgatiti:
