Ndërsa automjetet elektrike (EV) po bëhen gjithnjë e më të njohura, shumë blerës potencialë janë të shqetësuar për performancën e tyre në kushtet e dimrit.
A ndikon moti i ftohtë në automjetet elektrike?
Ashtu si njerëzit, makinat preferojnë temperaturat e ambientit dhe moti i ftohtë do të bëjë që të gjitha makinat – benzinë, naftë dhe elektrike – të funksionojnë me më pak efikasitet.
Një bateri e rrafshuar, një alternator i gabuar ose një problem me motorin e motorit mund të rezultojë në një makinë me motor me djegie të brendshme (ICE) që të përpiqet të fillojë në dimër. Megjithatë, EV-të përballen me sfida unike për shkak të kimisë së baterisë.
Mundesh me e lexu edhe…
Temperaturat e ulëta reduktojnë kapacitetin dhe rrezen e baterisë. Kapaciteti është në thelb sasia e energjisë që bateria mund të mbajë dhe sa shpejt mund ta shkarkojë atë, kështu që rikarikimi do të zgjasë më shumë.
Në të ftohtin ekstrem, pikat e karikimit mund të preken gjithashtu dhe rezultati mund të jetë një kohë karikimi dukshëm më i ngadaltë, kështu që mund të prisni të kaloni më gjatë në stacionet e karikimit gjatë dimrit.
Si ndikon rënia e temperaturës në bateritë EV?
Bateritë EV ruajnë dhe çlirojnë energji; moti më i ftohtë e ngadalëson këtë proces.
Modelet me pompa nxehtësie dhe sisteme termike të avancuara performojnë më mirë, duke ruajtur më shumë rreze se ato pa.
Në përgjithësi, diapazoni i një EV mund të bjerë deri në 30 për qind në mot të moderuar të dimrit, me ulje që arrijnë në 32 për qind në kushte më të vështira.
Federata Norvegjeze e Automjeteve (NAF) teston rregullisht EV-të në dimër dhe verë për të ofruar njohuri për humbjen e rrezes.
Në një test të fundit dimëror, 23 automjete vozitën në një përzierje rrugësh urbane dhe rurale në temperatura midis -2°C dhe -10°C, secila duke u nisur me një karikim të plotë dhe duke u drejtuar deri në varfërim.
Rezultatet treguan se ndërsa të gjitha modelet humbën gamën, shtrirja ndryshonte ndjeshëm.
Për shembull, modelet me performancën më të mirë ruajtën pjesën më të madhe të gamës së tyre të reklamuar: HiPhi Z kryesonte me 522 km, vetëm 5,9 për qind më poshtë vlerësimit të Procedurës së Testit të Automjeteve të Lehta të Harmonizuara në mbarë botën (WLTP), e ndjekur nga NIO ET5 në 481 km dhe Hyundai IONIQ 6 në 468 km.
Modeli 3 i Tesla-s, megjithatë, arriti pothuajse 30 për qind më pak se gama e tij e reklamuar.
Rezultatet e tjera varionin shumë, i5 i BMW-së humbi vetëm 12.2 për qind të gamës së saj, ndërsa modelet bZ4X të Toyota-s, C40 Recharge të Volvo-s dhe modelet me rreze të gjatë të Polestar-it ranë afër 30-31 për qind.
Konsumi i energjisë gjithashtu u luhat, me F-150 Lightning të Ford-it që konsumonte 49.2 përqind më shumë energji për 100 km se sa ishte vlerësuar.
Një studim nga Recurrent në SHBA gjeti gjithashtu dallime të ngjashme të gamës midis modeleve, duke vënë në dukje se Audi e-tron ruan deri në 80 për qind të gamës së tij në 0°C, ndërsa Ford F-150 Lightning ruan vetëm 64 për qind.
Falë sistemeve termike të dizajnuara mirë, modele si Hyundai Kona Electric mund të tejkalojnë gamën e tyre zyrtare të vlerësuar në temperatura të ftohta.
Këto teste nënvizojnë rëndësinë e pritjeve transparente të diapazonit. Testimi në botën reale si ky ofron njohuri thelbësore se si automjetet elektrike përballen me të ftohtin e dimrit, duke i pajisur konsumatorët me njohuri jetike për drejtimin në mot të ftohtë.
Minimizimi i ndikimit të motit të ftohtë në gamën e EV
Mund të mos jeni në gjendje të kontrolloni motin, por ka një sërë mënyrash për të minimizuar ndikimin e temperaturave të ftohta në gamën tuaj.
Kur karikoni gjatë natës, mund të planifikoni parakushtimin për kohën që po niseni. Kjo ju lejon të ngrohni paraprakisht kabinën e makinës përpara se të filloni udhëtimin tuaj në këtë mënyrë ju reduktoni tendosjen në baterinë duke përdorur energjinë e jashtme dhe jo energjinë e ruajtur të EV.
Pasi të jeni në rrugë, ndezja e ngrohjes është mënyra më e shpejtë për të humbur rrezen, kështu që përdorni sediljet me ngrohje dhe timonin me ngrohje, pasi ato përdorin më pak energji se ngrohja e të gjithë kabinës, duke i bërë ato një zgjedhje efikase për të qëndruar ngrohtë.
Kujdesuni gjithashtu për një EV me një pompë nxehtësie. Një pompë nxehtësie transferon nxehtësinë nga zonat më të ftohta në ato më të ngrohta duke menaxhuar kontrollin e temperaturës për kabinën dhe baterinë, shkruan EuroNews.
Së fundi, sigurohuni që gomat tuaja të jenë fryrë siç duhet pasi kjo ndihmon që bateria të zgjasë më gjatë dhe kontrolloni rregullisht presionin e gomave pasi çdo çekuilibër në presionin e gomave mund të ndikojë në efikasitetin tuaj të energjisë.
Përparimet teknologjike në performancën e motit të ftohtë
Përparimet e fundit po i bëjnë EV-të më elastike në klimat e ftohta, duke adresuar sfidat e diapazonit të reduktuar dhe kohëve më të ngadalta të karikimit.
Një bateri e re litium-jon me energji të lartë nga Instituti Dalian i Fizikës Kimike të Kinës funksionon në mënyrë të besueshme në temperatura deri në -60°C dhe krenohet me një densitet energjie mbi 280 Wh/kg.
Në mënyrë të ngjashme, një përzierje elektrolite me acetat etil dhe përqendrime të larta të kripës së litiumit, e theksuar në New Scientist, lejon që EV-të të funksionojnë deri në -20°C, me funksionim të mundshëm në të ardhmen midis -40°C dhe 60°C.
Përmirësimet e karikimit në dimër përfshijnë bateritë me bazë silikoni të StoreDot, të cilat arrijnë kapacitetin 80 për qind në -10°C dhe ruajnë deri në 85 për qind të gamës së tyre.
Qeliza Phoenix e Greater Bay Technology mund të karikojë deri në 80 për qind në vetëm gjashtë minuta në -20°C, e mbështetur nga teknologjia e ngrohjes me puls elektrike që ngroh bateritë shpejt pa dëmtuar jetëgjatësinë e tyre.
Sistemet e menaxhimit termik po zhvillohen gjithashtu, me risitë si pompa inteligjente e nxehtësisë e Valeo, e cila zgjeron gamën e EV me 30 përqind në dimër.
Këto hapa teknologjikë ndihmojnë EV-të të ruajnë efikasitetin dhe besueshmërinë gjatë gjithë vitit, duke i pajisur drejtuesit për të lundruar në kushtet e dimrit me besim dhe duke hapur rrugën për adoptim më të gjerë në klimat e ftohta./Katror.info
