Panairi Ndërkombëtar i Automjeteve (IAA) në Mynih dikur ishte një panair i makinave “të racës së pastër”, por tani ka shtesën: “Mobility” në emër të tij. Kjo do të thotë se IAA Mobility, i cili këtë vit zhvillohet nga 5 deri më 10 shtator, merret edhe me aspekte të ndryshme të lëvizshmërisë së qëndrueshme.
Prodhuesit gjermanë po tregojnë se si duhet të duket e ardhmja e makinave: digjitale, e qëndrueshme dhe mbi të gjitha elektrike, shkruan Deutsche Welle.
Mercedes-Benz prezantoi CLA-në e re. Kompania thonë se është një “makinë me një litër”, duke pasur parasysh konsumin e saj prej vetëm 12 kilovat-orë (kWh) për 100 kilometra. Duhet pranuar se është vetëm një koncept, jo një model serial, por Mercedes vëren se prodhimi serik është afër.
Mundesh me e lexu edhe…
E njëjta gjë vlen edhe për BMW, e cila prezantoi studimin “Vision Neue Klasse”, me makinë elektrike, 30 për qind karikim më të shpejtë të baterisë se më parë dhe 30 për qind më shumë rreze në krahasim me teknologjitë aktuale. Automjetet BMW nga gjenerata e re duhet të dalin në rrugë pas dy vitesh.
Volkswagen prezanton deri në njëmbëdhjetë modele të reja elektrike deri në vitin 2027. Është e ngjashme me prodhuesit e tjerë. Duket se kompanitë gjermane të makinave i kanë bërë detyrat e shtëpisë.
Në Gjermani, numri i automjeteve të reja të regjistruara me energji ekskluzivisht me energji elektrike, të ashtuquajturat BEV (Battery Electric Vehicles), po rritet ndjeshëm. Në korrik 2023, sipas të dhënave zyrtare, janë regjistruar 20 për qind më shumë makina elektrike se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.
Sidoqoftë, nëse shikoni statistikat e plota, d.m.th., numrin e makinave elektrike në vend, atëherë situata më 1 korrik ishte akoma ndryshe: pjesa e makinave elektronike në numrin e përgjithshëm të automjeteve të regjistruara në Gjermani është vetëm 2.4 përqind – apo gjithsej 1,17 milionë automjete elektrike.
Prandaj, ato janë ende një dukuri e rrallë në rrugët gjermane.
Qeveria gjermane dëshiron ta ndryshojë këtë. Deri në vitin 2030, duhet të ketë të paktën 15 milionë BEV në rrugët gjermane. Por sipas llogaritjeve të Qendrës për Menaxhimin e Automobilave (CAM) në Bergisch-Gladbach, ky synim nuk është i arritshëm.
Është realiste, thonë ata, se deri në vitin 2030 do të ketë nga shtatë deri në tetë milionë automjete elektronike në rrugët gjermane. Cili është problemi?
Ferdinand Dudenheffer, drejtor i Qendrës për Kërkime Automobilistike (CAR), beson se “aktivizmi i politikës nxitëse të koalicionit qeverisës” është veçanërisht përgjegjës për këtë, domethënë fakti që primi për blerjen e një makine elektrike u ul gjithashtu. shpejt.
Gjegjësisht, nga 1 shtatori i këtij viti, kërkesa për marrjen e të ashtuquajturit “eko-bonus” mund të dorëzohet vetëm nga personat fizikë. Kompanitë, si dhe sipërmarrësit e pavarur, nuk mund ta bëjnë më këtë. E nga viti i ardhshëm, autoritetet gjermane do të subvencionojnë vetëm ato automjete çmimi i të cilave është maksimumi 45 mijë euro.
Tashmë në fillim të këtij viti, Ministria kompetente e Ekonomisë ka anuluar primet për hibridet Plug-In. Ky ishte një gabim, sipas Dudenheffer: “Ministri i Ekonomisë Habeck (të Gjelbërit) po shkatërron kështu biznesin me makinat elektrike në Gjermani për prodhuesit gjermanë,” vlerëson ai.
Ekspertët kritikojnë qeverinë gjermane edhe sepse autoritetet, ndryshe nga disa vende të tjera të Bashkimit Evropian, nuk subvencionojnë të ashtuquajturat “mikro-makina”, pra automjetet elektrike që (pa pasagjerë dhe pa bateri) peshojnë maksimumi 450 kilogramë dhe kanë një fuqi maksimale prej 15 kilovat.
Një “kantier ndërtimi” i madh në rrugën drejt një të ardhmeje elektrike në Gjermani është infrastruktura për karikimin e automjeteve elektronike. Sipas të dhënave zyrtare, më 1 qershor të këtij viti në Gjermani ishin saktësisht 92,672 stacione karikimi të disponueshme për publikun për e-makinat. Prej tyre, vetëm çdo e pesta pikë ishte për karikim të shpejtë të baterisë, shkruan Katror.info.
Nëse numri i stacioneve të karikimit të automjeteve elektrike dëshirohet të ndjekë ritmin e rritjes së numrit të automjeteve elektrike të regjistruara, do të thotë që në vitet në vijim numri i stacioneve të karikimit duhet të rritet disa herë.
Por gjërat po përparojnë shumë ngadalë, pavarësisht risive të shumta nga kompanitë e energjisë dhe vetë prodhuesit e automjeteve. Dhe pavarësisht se qeveria federale gjermane ka publikuar “master planin” e saj për përmirësimin e infrastrukturës.
Pikërisht në kohë për panairin IAA në kryeqytetin bavarez të Mynihut, qeveria federale po shpall një ofensivë për këtë çështje – dhe me një masë të re. Ministria Federale e Transportit, e cila drejtohet nga Volker Wiesing (FDP), po vë në dispozicion 500 milionë euro.
Nga data 26 shtator, qytetarët do të mund të paraqesin kërkesë për pagesën e subvencioneve prej rreth 10 mijë euro, me kusht që të dëshmojnë se kanë një makinë elektrike në kombinim me një sistem të instaluar fotovoltaik, përkatësisht bateri për ruajtjen e energjisë elektrike ( energji diellore).
Megjithatë, ka një “metë” në këtë histori: teknika duhet të jetë krejtësisht e re. Në praktikë, kjo do të thotë se vetëm pronarët e pronave, pra shtëpitë, të cilët mund të instalojnë panele diellore në çatinë e tyre do të mund të përfitojnë prej saj.
Ekziston një listë e gjatë sfidash që duhet të zgjidhen në rrugën drejt përdorimit më masiv të e-makinave dhe përparimit të elektromobilitetit. Ekziston edhe çështja e lëndëve të para për bateritë. Ato nxirren kryesisht në vende jashtë Evropës.
Kjo është arsyeja pse drejtuesit e automobilave kanë paralajmëruar prej kohësh për varësinë, për shembull, nga Kina, dhe po shqyrtojnë mundësinë e marrjes së një pjese të bashkëpronësisë në minierat ku shfrytëzohen këto lëndë të para.
Inflacioni është gjithashtu një frenim për përhapjen më të shpejtë të e-mobilitetit. Hildegard Müller, presidente e Shoqatës së Industrisë Gjermane të Automjeteve (VDA), e cila organizon panairin në Mynih, tha: “Inflacioni i lartë dhe shqetësimet për zhvillimin ekonomik – e gjithë kjo i shqetëson njerëzit. Në një situatë të tillë, njeriu mendohet dy herë përpara se të blejë një makinë e re.”
Megjithatë, pavarësisht nga të gjitha sfidat dhe problemet, teknologjia e re është e dënuar për në Evropë. Kufijtë kohorë janë gjithashtu të njohur. Nga viti 2035, automjetet e reja që përdorin naftë ose benzinë si karburant nuk do të lejohen më të shiten në Bashkimin Evropian.
Dhe kjo është pikërisht një nga arsyet pse prodhuesit kinezë po “shënjestrojnë” tregun evropian. Vitet e fundit, Kina ka qenë kryesisht një treg i madh për vendosjen e automjeteve të reja, domethënë një vend ku prodhues të shumtë, përfshirë ata nga jashtë, kanë hapur objektet e tyre të prodhimit.
Sot, megjithatë, kompanitë kineze po depërtojnë në tregun evropian me modelet e tyre të shumta të reja. Në panairin IAA, kinezët po prezantojnë kështu një seri të tërë të risive, për shembull kompania ambicioze BYD (Build Your Dreams), e cila kohët e fundit zuri një pozicion udhëheqës në tregun kinez, tani dëshiron të eksportojë automjetet e saj – ndër të tjera në Evropë.
“Kinezët po vijnë në Evropë. Dhe ata do të jenë shumë më të shpejtë se, të themi, koreanët apo japonezët,” parashikon Dudenheffer.
Ai pret ndryshime të mëdha në tregun evropian dhe shton se është çështje kohe që kinezët të fillojnë të hapin fabrika në tokën evropiane.
Prodhuesit gjermanë e shikojnë konkurrencën nga Lindja e Largët dhe modelet e tyre të reja mjaft rastësisht. Oliver Cipte, njeriu i parë i BMW, thotë:
“Ata (prodhuesit kinezë) tani po vijnë këtu, ashtu si ne shkuam në Kinë 20 vjet më parë dhe ndërtuam fabrika atje. Do të ishte një sinjal i fortë nëse ata do të ndërtonin fabrikat e tyre këtu, sepse do të thoshte se këtu ka kushte të mira, se edhe këtu mund të hapen vende të reja pune, këtu jam relativisht i relaksuar, sepse BMW është gjithmonë në konkurrencë në treg”.
Shefi i Volkswagen, Oliver Blume e krahason atë me një garë sportive:
“Sa më mirë të jetë konkurrenca, kjo do të thotë që unë duhet të jem më i mirë. Dhe në fund të fundit, është gjithmonë në interesin e klientit.”
Ata që blejnë makina elektrike do të përfitojnë nga intensifikimi i konkurrencës në treg. Dhe kështu transformimi drejt elektromobilitetit po përshpejtohet. Tani mbetet vetëm që shteti të krijojë kushtet për ta bërë atraktiv kalimin drejt makinave me bateri dhe për të mundësuar depërtimin e elektromobilitetit. /Katror.info
Përgatiti:
