Shumë prodhues makinash pohojnë se motori me djegie të brendshme nuk ka më nevojë të ngrohet në temperaturën e funksionimit. Ky pretendim justifikohet nga standardet e larta të prodhimit sipas të cilave prodhohen motorët dhe nga zgjedhja e materialeve. Por nëse doni të shijoni automjetin tuaj për një kohë të gjatë, nuk duhet t’i dëgjoni ato, sipas revistës gjermane Autobild.
Çdo motor duhet të ngrohet, thonë ata, për të reduktuar konsumin. Vaji i motorit të ftohtë është zakonisht shumë më i trashë dhe më viskoz se vaji i motorit që është në temperaturën e funksionimit. Gjatë një fillimi të ftohtë, duhet më shumë kohë për të pompuar vajin në kushinetat dhe pikat e lubrifikimit të motorit dhe turbocharger.
Nëse përshpejtoni menjëherë pas ndezjes, rrezikoni lubrifikimin e pamjaftueshëm të pjesëve të rëndësishme dhe më pas konsumimin më të madh dhe, në rastin më të keq, edhe dëmtimin e motorit. Natyrisht, kjo vlen edhe për fillimin e ftohtë të verës, por edhe më shumë në temperaturat e dimrit.
Mundesh me e lexu edhe…
Çfarë duhet bërë?
Fillimisht ndizni motorin, më pas lidhni rripin e sigurimit. Kushdo që ndjek këtë rregull të vogël i bën shumë mirë motorit. Megjithatë, edhe nëse vaji ka arritur të gjitha pikat e rëndësishme të lubrifikimit në motor ose në turbocharger, motori nuk duhet të ndizet menjëherë.
Një motor me djegie të brendshme përbëhet nga më shumë se 1000 pjesë që janë bërë nga materiale të ndryshme. Kjo do të thotë që komponentët zgjerohen me ritme të ndryshme ndërsa nxehen. Për shembull, pistonët nxehen shumë shpejt nga djegia që ndodh në cilindër, prandaj ato zgjerohen më shpejt.
Muret e cilindrit, të cilat janë pjesë e bllokut të motorit, kanë nevojë për më shumë kohë për këtë. Hendeku, domethënë distanca midis pistonëve dhe mureve të cilindrit, bëhet shumë e vogël, që do të thotë konsum shtesë.
Koka e cilindrit gjithashtu shpesh është bërë nga një material i ndryshëm nga blloku i motorit. Nëse komponentët nuk përhapen në mënyrë të barabartë, mund të ketë rrjedhje pranë copë litarisë së kokës së cilindrit. Në kokën e cilindrit mund të shfaqen edhe çarje stresi.
Derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit, rpm duhet të mbetet në të tretën e poshtme të diapazonit të rpm. Rekomandohet të mos jepni mbytje të plotë. Ngrohja, nga ana tjetër, nuk është e mirë nëse makina qëndron në këmbë. Atëherë të gjithë komponentët nuk mund të nxehen aq shpejt dhe me efikasitet sa duhet.
Pra, shkoni përpara, por mos e detyroni motorin derisa të nxehet./Katror.info
Përgatiti:
